Net ფასი და Gross ფასი ავიაბილეთში ორი სხვადასხვა რიცხვია, რომელთა აღრევა აგენტს პირდაპირ შემოსავალში ეხება. ერთი გვეუბნება, რა უნდა გადავიხადოთ მომწოდებელს, მეორე — რას იხდის მგზავრი. მათ შორის სხვაობაში კი სააგენტოს ბიზნესი ცხოვრობს.
რა არის Net ფასი და რა არის Gross ფასი
Net ფასი არის თანხა, რომელიც სააგენტომ უნდა გადაუხადოს ავიაკომპანიას, კონსოლიდატორს ან სხვა მომწოდებელს. მასში უკვე გათვალისწინებულია ტარიფის ის ნაწილი, რომელზეც შეთანხმებული ფასდაკლება ვრცელდება. Gross ფასი არის საბოლოო თანხა, რომელსაც კლიენტი იხდის ბილეთში.
მარტივი ფორმულა ასეთია: Gross = Net + აგენტის მარჟა. თუ მარჟა ნულია, სააგენტო ბილეთს თვითღირებულებით ყიდის და მუშაობა ზარალში გადადის, რადგან ბანკის საკომისიოსა და დროის ხარჯს არავინ ანაზღაურებს.
საიდან მოდის სხვაობა: საკომისიო თუ დანამატი
შემოსავლის მიღების ორი ძირითადი მოდელი არსებობს. პირველში ავიაკომპანია საჯარო ტარიფზე აგენტს საკომისიოს უხდის, და მაშინ აგენტის ანაზღაურება ტარიფიდან მოდის. მეორეში სააგენტო Net ტარიფს ყიდულობს და თავად ამატებს მარჟას. ამ მოდელების შედარება და საკომისიოს სტრუქტურა გარჩეულია აგენტის საკომისიოს სტატიაში, ხოლო დანამატის ლოგიკა — მარკაპის სტატიაში.
- საკომისიო: შემოსავალი ავიაკომპანიისგან მოდის და მისი ზომა კომპანიამ დაადგინა
- მარკაპი: ზღვარს სააგენტო თავად ადგენს და ბაზრის კონკურენციას ითვალისწინებს
- სერვისის საფასური: ცალკე მუხლია და არ ერევა ტარიფში, ამიტომ კლიენტისთვის გამჭვირვალეა
გინდა ეს ცოდნა პრაქტიკაში გადაიტანო და დაიწყო შემოსავალი?
დარეგისტრირდი კურსზერას შეიცავს საბოლოო Gross ფასი
კლიენტის ბილეთის ფასი მხოლოდ ტარიფი არ არის. მასში შედის გადასახადები და ზოგჯერ ავიაკომპანიის დანამატებიც. საბოლოო ფასის წარმოქმნა დეტალურად ჩანსფასის ფორმირების სტატიაში, ხოლო საწვავის დანამატების შესახებ — YQ/YR და გადასახადების მიმოხილვაში.
- საბაზო ტარიფი — ავიაკომპანიის ან კონსოლიდატორის ფასი
- გადასახადები და დანამატები — აეროპორტისა და სახელმწიფო გადასახადები, YQ/YR
- აგენტის მარჟა — სააგენტოს ხარჯისა და მოგების საფუძველი
- გადახდის ხარჯი — ბარათის ან ბანკის საკომისიო, თუ ის ცალკე არ არის გაწერილი
როგორ დავითვალოთ მარჟა პრაქტიკაში
დავუშვათ, Net ფასი 300 ლარია, ბარათის საკომისიო 2%-ია, სააგენტოს ერთ გაყიდვაზე საშუალო ხარჯი კი 15 ლარი. მაშინ 30 ლარიანი მარჟა სუფთა მოგებას არ ნიშნავს: 6 ლარი ბანკს მიდის და 15 ლარი ოპერაციულ ხარჯს, ხოლო დარჩენილი ნაწილი სააგენტოს რეალური შემოსავალია. სწორედ ასეთი დათვლა გვიცავს ზარალიანი გაყიდვისგან.
ფასის გაზრდა ყოველთვის გამოსავალი არ არის, რადგან კლიენტი ფასებს შედარების საიტებზე ამოწმებს. ამ საკითხზე დეტალურად წერიაფასების შედარების სტატიაში. ამიტომ უკეთესია მარჟა ერთ ბილეთზე სცადო და გაცილებით მეტ ბილეთზე გაამრავლო, ვიდრე ერთზე მაქსიმუმი გამოწურო.
რა შეცდომებს უშვებს დამწყები აგენტი
- ასახელებს კლიენტს Net ფასს, შემდეგ კი მარჟას ცალკე ამატებს და ნდობას კარგავს
- არ ითვალისწინებს დაბრუნების ან გადაცვლის ჯარიმას, რომელიც მარჟას შეიძლება გადააჭარბოს
- ერთსა და იმავე ფასს აძლევს ყველა მარშრუტზე, მიუხედავად მოთხოვნისა
- ფასს დათვლის გარეშე ამცირებს, რათა კონკურენტს აჯობოს
დასკვნა
Net და Gross ფასის სწორი გაგება სააგენტოს ფინანსური დისციპლინის საფუძველია. აგენტმა უნდა იცოდეს ორივე რიცხვი ყოველ გაყიდვაზე და მარჟა წინასწარ განსაზღვროს. ეს უნარი ისწავლება ცოცხალ ჯავშნებზე მუშაობით ავიაბილეთების ტრენინგზე.
ხშირად დასმული კითხვები
რა განსხვავებაა Net და Gross ფასს შორის?
Net ფასი არის თანხა, რომელიც აგენტმა ან სააგენტომ უნდა გადაიხადოს ავიაკომპანიის ან კონსოლიდატორის მიმართ. Gross ფასი კი ის თანხაა, რომელსაც მგზავრი იხდის. მათ შორის სხვაობა აგენტის მარჟა ან საკომისიოა.
ყველა ბილეთს აქვს Net ფასი?
არა. Net ტარიფები ძირითადად კონსოლიდატორებთან და სპეციალურ შეთანხმებებშია გავრცელებული. ავიაკომპანიის ღია, საჯარო ტარიფზე აგენტი ხშირად Gross ფასს ყიდის და შემოსავალს საკომისიოდ იღებს, თუ ავიაკომპანია საკომისიოს აძლევს.
რატომ არ უნდა გავყიდო ბილეთი Net ფასზე?
Net ფასზე გაყიდვისას შენ ერთ ლარსაც ვერ შოულობ, ხოლო გადასახადები, ბანკის საკომისიო და შესაძლო შეცდომის ხარჯი შენ გიწევს. ამიტომ სასარგებლოა მარჟის წინასწარ განსაზღვრა.
ვის მიეკუთვნება დაბრუნებისას აგენტის მარჟა?
ეს დამოკიდებულია სააგენტოს პირობებზე. თუ მარჟა სერვისის საფასურად არის გამოყოფილი, ის ხშირად არ ბრუნდება. ამიტომ კლიენტს ეს წესი გაყიდვამდე უნდა აუხსნა და ხელშეკრულებაში ჩაწერო.