PNR-ის გაყოფა (ინდუსტრიაში მას split ან divide ჰქვია) ის მომენტია, როცა ერთ ჯავშანში მოქცეული მგზავრები საჭიროებენ, თითოეული ცალკე იმართოს. მაგალითად, ოთხკაციან ჯავშანში ერთს უცებ დღეები აერია და სხვა თარიღით უნდა გაფრინდეს — მთელი ჯავშნის შეცვლა კი დანარჩენ სამს არ სჭირდება. სწორედ აქ ჰყოფს აგენტი ერთ PNR-ს ორ დამოუკიდებელ ჩანაწერად.
რა არის PNR-ის გაყოფა მარტივად
წარმოიდგინე ერთი საქაღალდე, სადაც ოთხი მგზავრი ერთად ზის. გაყოფა ნიშნავს, ამ საქაღალდიდან ერთი (ან რამდენიმე) მგზავარი ამოიღო და ცალკე, ახალ საქაღალდეში გადაიტანო. ორივე ჩანაწერი ინახავს ერთსა და იმავე ფრენებს, მაგრამ სისტემა ახალ ჯავშანს ანიჭებს საკუთარ 6-სიმბოლოიან locator-ს. ამის შემდეგ ერთ ჯავშანზე გაკეთებული ცვლილება მეორეს აღარ ეხება — ისინი დამოუკიდებელი ხდებიან.
მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს: გაყოფა თავად არ ცვლის ფრენას, ტარიფსა თუ ბილეთს. ის მხოლოდ „აცალკევებს“ მგზავრებს, რომ თითოეულს დამოუკიდებელი მოქმედება შეეძლოს. ცვლილება, თუ საჭიროა, გაყოფის შემდეგ, უკვე ცალკე ჩანაწერზე კეთდება.
როდის სჭირდება აგენტს ჯავშნის გაყოფა
ყველაზე ხშირი სცენარები, სადაც divide გამოსავალია:
- ერთ მგზავარს სხვა თარიღი სჭირდება — ვერ ბრუნდება ჯგუფთან ერთად და გნებავს, დანარჩენების ჯავშანს ხელი არ ახლო
- ერთი ვერ ფრინავს — უნდა გააუქმო მისი სეგმენტი ისე, რომ სხვების ბილეთი უცვლელი დარჩეს
- ვეითლისტიდან ნაწილი დადასტურდა — ადგილი მხოლოდ ორ მგზავარს დაუდასტურდა და მათი ცალკე გამოშვება გინდა
- განსხვავებული გადახდის წყარო — ერთი მგზავარი დღეს იხდის, მეორე მოგვიანებით და ბილეთის გამოშვების ვადებიც სხვადასხვაა
განსაკუთრებით ხშირად გაყოფა ჯგუფურ ჯავშნებში გვხვდება, სადაც ერთ locator-ში ბევრი მგზავარია და ცალკეული ცვლილება გარდაუვალია.
გინდა ეს ცოდნა პრაქტიკაში გადაიტანო და დაიწყო შემოსავალი?
დარეგისტრირდი კურსზეროგორ ხდება გაყოფა GDS-ში — ნაბიჯები
კონკრეტული ბრძანება GDS-ის მიხედვით განსხვავდება (Amadeus-ში ეს არის SP, Galileo-ში — DP, Sabre-ში — D), მაგრამ ლოგიკა ყველგან ერთი და იგივეა:
- ხსნი ცოცხალ ჯავშანს და მიუთითებ, რომელი მგზავრის ნომერს ჰყოფ ცალკე ჩანაწერში
- სისტემა ქმნის ახალ, ე.წ. „child“ PNR-ს, სადაც არჩეული მგზავარი გადადის, დანარჩენები კი თავდაპირველ ჩანაწერში რჩებიან
- ორივე ჯავშანში ტოვებ საკონტაქტო ველებსა და საჭირო შენიშვნებს, რომ არცერთი ჩანაწერი ინფორმაციის გარეშე არ დარჩეს
- ინახავ (end/EOT) — ახალი ჯავშანი იღებს საკუთარ locator-ს და ამის შემდეგ დამოუკიდებელია
ეს ის ტიპის პროცედურაა, რომელიც მხოლოდ პრაქტიკით ისწავლება — რეალურ ჯავშანზე, ცოცხალ სისტემაში. სწორედ ამიტომ ავიაბილეთების ტრენინგზე მსგავს ოპერაციებს რეალურ პლატფორმაზე ვამუშავებთ, თეორიის ნაცვლად.
რას უნდა მიაქციო ყურადღება გაყოფისას
გაყოფა მარტივი ჩანს, მაგრამ სწორედ დეტალებში ხდება შეცდომები. აი, რას ამოწმებს გამოცდილი აგენტი:
- ბილეთის სტატუსი. თუ ბილეთი უკვე გამოშვებულია, გაყოფის შემდეგ ის ავტომატურად ცალკე ჩანაწერს „აყვება“; თუ ჯერ არა — გაითვალისწინე ორივე ჯავშნის გამოშვების ვადა.
- ტარიფის წესები. ჯგუფური ან სპეციალური ტარიფი შეიძლება ითხოვდეს მინიმალურ მგზავრთა რაოდენობას — გაყოფის შემდეგ დარჩენილი ჯგუფი ამ ზღვარს არ უნდა ჩამოცდეს.
- ვეითლისტი და დამატებითი მოთხოვნები. თუ ჯავშანში ვეითლისტის სეგმენტი ან სპეციალური მომსახურების მოთხოვნაა, დარწმუნდი, სწორ ჩანაწერში დარჩა თუ არა.
- საკონტაქტო ინფორმაცია. ახალ „child“ ჯავშანს ხშირად სჭირდება ტელეფონისა და ელფოსტის ხელახლა შეტანა, თორემ შეტყობინებები დაიკარგება.
ერთი წესი კარგად დაიმახსოვრე: გაყოფის შემდეგ ორივე ჯავშანი ცალკე უნდა შეამოწმო ბოლომდე — locator-ი, ფრენა, სტატუსი და ბილეთი. ნახევრად დარჩენილი ჩანაწერი ისეთივე პრობლემაა, როგორც საერთოდ არშესრულებული გაყოფა.
დასკვნა
PNR-ის გაყოფა არის ის ინსტრუმენტი, რომელიც აგენტს საშუალებას აძლევს, ერთი ჯავშნის შიგნით მოქცეული მგზავრები ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მართოს — თარიღი შეუცვალოს ერთს, გააუქმოს მეორის სეგმენტი და არცერთხელ არ შეაწუხოს დანარჩენები. ეს ყოველდღიური ოპერაციაა, რომელიც განსაკუთრებით ხშირად ჯგუფურ და ოჯახურ ჯავშნებში გვხვდება.
თუ მგზავარს ბილეთის ცვლილება ან ახალი მარშრუტი სჭირდება, ხელსაყრელი ვარიანტების ძებნა და ფასების შედარება ისეთ პლატფორმაზეც შეიძლება, როგორიც ავიაბილეთების ონლაინ სისტემა avia.ge-ია — სწორედ მსგავს რეალურ პლატფორმაზე ისწავლი ჯავშნების პრაქტიკულ მართვას.
გინდა, გაყოფა, რეიშუ და PNR-ის მართვა უბრალო თეორიად კი არა, უნარად აქციო? იხილე ასევე რა არის PNR და ჯგუფური ჯავშანი, შემდეგ კი გადმოდი ცოცხალ პრაქტიკაზე ავიაბილეთების ტრენინგზე.